【举世时报驻德国特约记者 昭东 宋毅】德国联邦统计局7月4日宣布数据显示，5月份商业逆差达10亿美元左右，这是德国30年来首ci泛起月度商业逆差。专家剖析称，德国制造业出口商颐魅正在经受原质料和能源成本的磨练，这一qing况已经反映在德国汽车业的生产数据上。同时，拥有相似工业结构的日本也在遭遇制造业难题。在德国日本车企遭遇一连“逆风”之际，中国汽车行业在挣脱近期海内新冠肺炎疫qing影响后，开shi拿出亮眼商业数据。上半年中国汽车出口量已经有望同天下亚军德国“掰手腕”。

商业失衡波及德国车企

“出口低迷已经开shi”，德国电视一台4日报道称，与2021年同期相比，德国今年5月的出口额zeng长11.7%，到达1258亿欧元，而入口额则zeng长27.8%，至1267亿欧元。美国《华尔街日报》7月5日报道称，这是1991年（即工具德统一后）以来德国单月入口首ci凌驾出口。对出口和制造业的依赖已成为德国经济的一块软肋。

《华尔街日报》称，能源价钱的飙升打破了德国的商业平衡。这导致德国从俄罗斯和其他能源供应国入口的成本大幅zeng加。在阻止5月份的五个月里，德国从俄罗斯入口同比zeng长54.5%，出口则下降29.8%。报道援引瑞银全球财富治理首席经济学家保罗·多诺万以为，德国入口商业无碍，但出口商业可能不足。牛津经济研究院经济学家奥利弗·拉考的剖析称：“最近的宏观数据批注德国在结构上对外部需求以及原质料、能源和中央产物的外部供应有何等依赖。”

德国联邦批发外贸服务协会主席德克·扬杜拉体现，现在，出口主要受到与美国商业zeng长的支持，“俄乌冲突的效果和国际供应链的中止也将对外贸发生更大的影响。”总体来说，德国企业订单越来越少。“若是切断俄罗斯的自然气供应，形势可能会变得越发严肃。因此，除了更多的自由商业之外别无选择，”扬杜拉说。

“德国工业原质料欠缺加剧。”德国之声7月3日援引慕尼黑Ifo经济研究所一项视察陈诉称，6月份，74.1%的德国企业面临中央产物和原质料采购瓶颈问题。约90%的企业称未收到所需质料和低级产物，并预计“供应问题不行能在年内消逝”。在汽车制造、机械工程等德国关jian工业，存在供应羉i侍獾钠笠当壤绕涓�。

现在德国新车积压订单创下历史新高，但由于零部件欠缺，汽车制造商无法知足市chang需求。德国交通部（KBA）宣布的5月乘用车新车注册量同比下降10.2%。各品牌乘用车注册量方面：公配合比下降14.3%，宝马下降12.8%，奥迪下降12.3%，梅赛德斯和欧宝则上涨。凭证德国最大汽车整体公共宣布的最新数据，5月gai整体在全球交付65.83万辆乘用车，同比镌汰23.5%。在中国、西欧和北美市�。驳南烤认禄�24%左右。

日本车产量下滑

与德国经济结构相似的日本制造业也同样遭遇能源和供应羉i；�，汽车制造业首当其冲。

日本央行7月1日宣布的6月企业短期经济视察视察效果显示，大型制造企业景气判断指数较3月的视察下降5至9个点，一连2个季度恶化。主要缘故原由是原质料等物价高涨和中国部门都市封控引发的零部件供应欠缺。判断指数显示，制造业所有16个行业中有12个恶化，汽车、生产用机械、电气机械受零部件欠缺影响显著。

同时,日本在6月尾宣布的5月工业产出泛起两年来最大月度降幅。数据显示，日本5月工业产出经季调后环比下降7.2%，汽车、电气和通用机械等产物的产量大幅下降。日本八大车商的产销量数据也验证了这一点，其6月尾团结宣布的5月海内产量合计为39.6433万辆，较上年同期镌汰16.0%。丰田汽车同比镌汰28.5%，大发工业镌汰54.5%，马自达也镌汰30.2%。

在销量方面，日本汽车销售团结会7月1日宣布的统计数据显示，今年1月至6月，日本海内销售的新车数目为208.6万辆，较去年同期镌汰15%。这一汽车销量为已往10年来最低。其中，通俗汽车、卡车、公交车等销量为128万余辆，轻型汽车为80万余辆，均较去年同期镌汰15%。

日本车企在外洋销售的汽车数目也有所镌汰。据《朝日新闻》6月29日报道，日本八大车商宣布的今年5月的全球汽车销量较去年同期镌汰16.2%。这是继去年8月以来，日本车企全球销量一连10个月下降。

有日媒以为，日本车企在海内和外洋销量镌汰，从外貌缘故原由看主要是受能源价钱上涨、全球芯片欠缺、新冠肺炎疫qing导致零部件不足影响，但从更深层ci来看则是在全球能源转型，电动车逐渐取代传统汽车配景下，日本车企难以与新崛起的中美电动车企竞争的效果。

“中国制造”加速出海

中国海关总署宣布的数据显示，2022年1月至5月，中国汽车出口108万辆，其中5月出口23万辆。相比之下，1月至4月德国共出口汽车79.5万辆，日本共出口汽车112.6万辆。虽然缺乏德国和日本5月份的出口数据，但德国汽车出口近期遭遇障碍，4月份仅出口1.76万辆，暴跌94%。今年上半年中国汽车出口量有望逾越德国，迫克日本。

中汽协数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，险些较2020年翻了一番，仅ci于日本（382万辆）和德国（230万辆）位居天下第三，并大幅凌驾韩国（152万辆）。其中，新能源出口量到达31万辆，同比zeng长304.6%。乘联会秘书长崔东树接受海内媒体采访时体现，凭证海关总署出口数据预估，2022年整年汽车出口量靠近300万辆，出口量逾越德国只是时间的问题。

强劲的出口数据背后，是中国车企制造工业链的强力支持。数据显示，中国2022年前五个月的新能源汽车出口数目到达17.4万辆，同比zeng长141%。5月份，共有22340辆中国制造的特斯拉电动车出口到欧洲、澳大利亚、日本等市chang。今年1-5月，特斯拉中国工厂电动车出口总量达96214辆，去年同期出口量为36753辆。

自主品牌方面，比亚迪7月3日宣布的销量数据显示，2022年1月至6月累计销量646399辆，累计同比zeng长162%，其中新能源车销量641350辆，累计同比zeng长314.9%，今年上半年比亚迪新能源车累计销量已凌驾去年整年。

阻止7月4日，蔚来、理想、小鹏等造车“新势力”先后宣布了半年交付数据，1月至6月蔚来交付新车50827辆，同比zeng长21.1%。小鹏上半年累计交付68983辆，是去年同期累计交付量的2.2倍。理想第二季度累计交付28687辆，同比zeng长63.2%。在中国近期推出新能源车消耗刺激政策的配景下，中汽协展望，天下新能源汽车2022年销量将到达500万辆，同比zeng长42%。

信息泉源：举世时报